除電動汽車(EV)外，我們還要涉足蓄電池，以從根本上改變能源世界——。2015年4月30日，美國電動汽車廠商特斯拉CEO埃隆·馬斯克(ElonMusk)宣布，將發售家庭及工業用鋰離子二次電池的蓄電池。

 

 

    設想將光伏發電系統所發電力存在蓄電池中，為家電供電或用于EV充電。

 

    馬斯克的意圖是將大量家庭及企業以不排放二氧化碳(CO2)的光伏電力等存儲在蓄電池中，以實現清潔能源有效利用的世界。“希望從根本上改變全球能源依賴排放CO2的化石燃料的狀況。特斯拉的蓄電池將是關鍵”。

 

         將光伏發電板產生的直流電流輸送至Powerwall存儲起來。用逆變器將直流轉換為交流供給家用插座。

 

    蓄電池目前因價格高、蓄電容量小等原因而未得到廣泛普及。因此，特斯拉將開發價格親民的高性能蓄電池投放市場。

 

    首先面向家庭推出名為“Powerwall”的產品，可裝在車庫及住宅等的墻壁上(圖1、2)。主要有每天白天可將光伏發電系統產生的電力存儲起來在夜間使用，和將存儲的電力作停電時的備用電源來使用的兩種類型。

 

    實現了低價位和高容量的蓄電池

 

    每天蓄電使用的蓄電池容量為7kWh，價格3000美元。備用電源型蓄電池容量為10kWh，3500美元。兩種蓄電池的尺寸均為1300×860×180mm，質保期為10年?？墒褂玫臏囟确秶鸀?20℃至43℃，預定2015年夏季開始供貨，預計也將在日本上市。

 

    太陽能發電系統產生的電力以直流(DC)方式直接輸送至蓄電池存儲。從蓄電池輸出電力向家庭供應時，用逆變器轉換成交流(AC，圖3)。據稱，導入太陽能發電系統的家庭大多已經設置了將DC轉換成AC的逆變器。

 

    特斯拉同時還發表了工業用蓄電池。面向辦公樓及店鋪用途推出名為“Powerpack”的產品，將準備容量比家用產品更大的型號。面向工廠將上市可在一定時間內為大型工廠供應所需電力的大容量蓄電系統。電力公司為了存儲自己發的電，已開始使用特斯拉的電池進行實驗。

 

    特斯拉為了廣泛普及蓄電池而設定了親民價格。家用蓄電池換算成日元在30萬～40萬日元左右，日本現有的同等蓄電容量一般在100萬～200萬日元以上，因此倍覺價格便宜。工業用蓄電池貌似同樣也將采用親民價位。在美國也將實現比競爭產品低得多的價格。

 

    美國電力公司大多根據需求對不同時段設定不同的電價。將便宜時段購買的電力存儲在蓄電池中，在電價高峰時段使用，便可節省電費。蓄電池的初期投資可通過電費節省效果來回收。

 

    還與光伏發電風險企業合作

 

    馬斯克還兼任著光伏發電風險企業美國SolarCity公司的董事長。SolarCity公司也于2015年5月1日宣布，將在該公司的光伏發電系統中采用特斯拉發布的蓄電池。SolarCity公司已向美國很多住宅供應了光伏發電系統。馬斯克打算讓特斯拉與SolarCity公司聯手，加快蓄電池的普及。

 

    蓄電池實現親民價位的關鍵，是特斯拉與松下等企業合作、正在美國內華達州建設的巨大鋰離子二次電池工廠“GigaFactory”。該工廠的目標是2016年投產，預定分階段強化產能，到2020年達到年產35GWh電池單元。

 

    該工廠采用從材料到電池單元生產直到電池組組裝的一條龍生產體制，目標是將每kWh的電池成本降低3成以上。生產的電池組計劃同時向特斯拉的EV和蓄電池供應，以獲得量產效果。

 

    特斯拉在發布蓄電池的同時便已開始受理預訂。此后在不到一周時間里，“家庭用途的Powerwall便收到3.8萬份訂單，工業用途的Powerpack獲得了2500份訂單”(馬斯克)。尤其是工業用蓄電系統多是大規模訂單，一份訂單往往希望設置10個以上的Powerpack。因此，來自工業用途的2500份訂單，就相當于要提供2.5萬個以上的Powerpack。據稱，蓄電池的預約訂單供貨期甚至已經排到了2016年夏季。

 

    馬斯克在發布蓄電池的當天，邀請訪問美國硅谷的日本首相安倍晉三坐上EV“ModelS”兜風。馬斯克打算以EV掀起汽車產業的能源革命，引起了全世界的關注。在EV方面，特斯拉計劃于2017年上市價格只有3.5萬美元，為ModelS一半的新車型“Model3”。以前特斯拉只做高端EV，而今后該公司還將沖入普及價位市場。

 

    在這種EV上，還要加上此次發布的蓄電池。馬斯克表示：“特斯拉不是單純的汽車廠商，而是能源創新企業”。馬斯克的目標能源革命將要迎來第二幕。